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中國造船業(yè)訂單量位居全球第一
【更新時間】：2014/5/9
【文章摘要】:2014年4月，韓國造船業(yè)界的新造訂單量甚至僅次于日本，位居全球第三。不過要注意的是，韓國造船業(yè)界在手持訂單已經(jīng)充足的情況下，進行選擇性的接單活動，而出現(xiàn)這樣的結果。
根據(jù)Clarkson Research，今年4月份，中國造船業(yè)界共獲得了110萬CGT、67艘訂單，占全球訂單量的49%，穩(wěn)坐第一把交椅；日本造船業(yè)界獲得了60萬CGT、21艘訂單，占27%，位居第二。
同期，韓國造船業(yè)界獲得了29萬CGT、10艘訂單，占全球的13%，僅次于中國及日本，位居第三。韓國造船業(yè)在1月及2月，分別獲得了174萬CGT、186萬CGT訂單，但進入3月份之后訂單量呈現(xiàn)銳減。
在今年3月份，韓國業(yè)界獲得了55萬CGT訂單，把第一位置讓給獲得171萬CGT訂單的中國。然后在4月份其位置還讓給日本。
4月份，全球造船業(yè)界的訂單量達到了226萬CGT、113艘規(guī)模，相比3月份的275萬CGT、137艘下降18%，相比年初也呈下降。
今年截至4月，在累計訂單量方面，中國及韓國的分別為630萬CGT（同比增長11%）、444萬CGT（同比下降17%），中國業(yè)界大幅超過了韓國；日本業(yè)界的累計訂單量為219萬CGT。去年同期，中國業(yè)界的累計訂單量為568萬CGT；韓國業(yè)界去年同期的累計訂單量的534萬CGT。
4月末為準，中國造船業(yè)界的手持訂單量為4367萬CGT，韓國業(yè)界的手持訂單量為3259萬CGT，之間的差距逐步拉大。
目前市況改善趨勢逐步明顯，散貨船訂單量大幅增長，中國及日本企業(yè)的散貨船接單量也隨之大幅增長。
與此相反，韓國大型造船企業(yè)幾乎沒有獲得散貨船等的訂單，主要在油輪、液化氣船以及海洋裝置等高附加值船舶領域積極展開接單競爭。
以頁巖氣開發(fā)熱潮為背景，全球石油巨頭接連延遲對開發(fā)成本相對高的深水海洋裝置領域的投資時間，而其直接影響到韓國業(yè)界的訂單量。而且，韓國的造船廠已經(jīng)幾乎確保了相當多的建造工作量，而開始選擇收益性較好的訂單，也促使全體訂單量下降。
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